Ống dẫn dầu áp suất thấp của động cơ là một bộ phận quan trọng nhưng thường bị bỏ qua, cung cấp dầu từ bể chứa hoặc bể chứa bên ngoài đến đầu vào bơm dầu — hoạt động ở áp suất thường dưới 15 psi. Ống dẫn dầu áp suất thấp bị nứt, bị ăn mòn hoặc bịt kín không đúng cách có thể gây ra hiện tượng thiếu dầu, dẫn đến hỏng động cơ nghiêm trọng trong vòng vài phút, ngay cả khi phần còn lại của hệ thống bôi trơn vẫn còn nguyên vẹn.
Không giống như các đường dẫn dầu áp suất cao cung cấp các ổ trục và trục cam (hoạt động ở áp suất 40–80 psi), mạch áp suất thấp phụ thuộc vào lực hút và trọng lực. Tính toàn vẹn của nó phụ thuộc vào các vòng đệm kín khí và độ cứng kết cấu để ngăn chặn sự xâm nhập của không khí—một tình trạng được gọi là “xâm thực”—làm gián đoạn dòng dầu và làm hỏng máy bơm.
Vị trí, chức năng và tích hợp hệ thống
Trong hầu hết các động cơ đốt trong, ống dầu áp suất thấp chạy từ ống nạp thùng dầu đến cổng vào của bơm dầu. Trong các hệ thống bể chứa khô—thường gặp ở động cơ hàng hải và hiệu suất—nó kết nối thùng dầu từ xa với bơm áp lực. Đường ống phải duy trì cột dầu liên tục; bất kỳ sự rò rỉ nào cũng tạo ra không khí, làm giảm hiệu suất thể tích và gây ra kết quả đo áp suất dầu thất thường.
Các thiết kế hiện đại thường tích hợp một bộ lọc hoặc van chống xả ở đầu thu để ngăn chặn các mảnh vụn xâm nhập và xả dầu trở lại trong quá trình tắt máy. Đường kính trong của ống (thường là 12–20 mm) được hiệu chỉnh cẩn thận để cân bằng tốc độ dòng chảy và vận tốc—quá hẹp sẽ gây ra hạn chế; quá rộng làm giảm tốc độ hút, tăng nguy cơ tạo bọt.
Vật liệu phổ biến và các loại công trình
Lựa chọn vật liệu phụ thuộc vào loại động cơ, môi trường và chi phí:
| Chất liệu | Ứng dụng điển hình | Nhiệt độ tối đa | Rủi ro chính |
|---|---|---|---|
| Thép (liền mạch) | Xe tải, động cơ diesel hạng nặng | 150°C | Ăn mòn nếu không được phủ |
| Hợp kim nhôm | Ô tô, xe máy biểu diễn | 120°C | Vết nứt do mỏi tại các khúc cua |
| Cao su Nitrile gia cố | Động cơ hàng hải, cổ điển | 100°C | Thẩm thấu, suy thoái ozon |
Thép vẫn là lựa chọn đáng tin cậy nhất cho môi trường có độ rung cao , trong khi nhôm giúp tiết kiệm trọng lượng trong các ứng dụng đua xe có khoảng thời gian bảo trì ngắn.
Các chế độ lỗi và dấu hiệu chẩn đoán
Sự cố đường ống dẫn dầu áp suất thấp hiếm khi tự phát hiện cho đến khi quá muộn. Các triệu chứng phổ biến bao gồm:
- Áp suất dầu dao động khi chạy không tải hoặc khi tăng tốc
- Tiếng rên rỉ hoặc tiếng huýt sáo từ bơm dầu (biểu thị lượng khí nạp vào)
- Rò rỉ dầu có thể nhìn thấy gần chảo dầu hoặc mặt bích bơm
Một thử nghiệm đơn giản: tháo nắp đổ dầu và quan sát các cần gạt—nếu chúng có vẻ khô mặc dù mức dầu đủ, nghi ngờ có rò rỉ ở phía hút. Kiểm tra áp suất mạch áp suất thấp bằng máy đo chân không có thể xác nhận sự lọt vào của không khí (mất chân không> 2 inHg trong 30 giây cho thấy có sự vi phạm).
Thực hành tốt nhất về cài đặt và tính toàn vẹn của con dấu
Cài đặt thích hợp là không thể thương lượng. Các mối nối mặt bích phải sử dụng các miếng đệm hoặc vòng chữ O theo tiêu chuẩn OEM—không bao giờ chỉ sử dụng silicone RTV vì có thể đùn vào dòng dầu. Mômen xoắn của bu lông phải tuân theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất; mô-men xoắn quá thấp sẽ gây rò rỉ, trong khi mô-men xoắn quá mức sẽ làm nứt vỏ nhôm.
Đối với ống cao su, hãy sử dụng kẹp dây đôi (không phải dây đơn) và đảm bảo không bị xoắn hoặc uốn cong. Ống phải được đỡ mỗi 150–200 mm để tránh mỏi do rung. Sau khi lắp lại, mồi hệ thống bằng cách khởi động động cơ không đánh lửa (hoặc sử dụng bơm bôi trơn trước) để lọc không khí trước khi khởi động.
Những cân nhắc về thay thế OEM và hậu mãi
Mặc dù các loại ống hậu mãi rẻ hơn nhưng chúng thường cắt giảm độ dày của thành hoặc loại vật liệu. Một nghiên cứu năm 2022 của một phòng thí nghiệm ô tô độc lập cho thấy 38% ống dẫn dầu giá rẻ không vượt qua thử nghiệm nổ ở áp suất 30 psi—thấp hơn nhiều so với giới hạn an toàn 60 psi mà tiêu chuẩn OEM yêu cầu.
Luôn xác minh chứng nhận vật liệu (ví dụ: ASTM A519 cho ống thép) và độ chính xác về kích thước . Đối với xe thương mại hoặc hiệu suất cao, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay thế OEM hoặc thương hiệu cao cấp (ví dụ: Mahle, Gates hoặc INA) để tránh hỏng hóc sớm.
Những cân nhắc đặc biệt cho hệ thống bể chứa khô
Trong động cơ bể chứa khô—được sử dụng trong xe đua, máy bay trực thăng và một số xe SUV hạng sang—mạch áp suất thấp bao gồm nhiều đường thải hồi dầu về thùng. Những đường ống này hoạt động trong điều kiện chân không nhẹ và dễ bị sập nếu được làm từ vật liệu thành mỏng hoặc không gia cố.
Chỉ sử dụng ống thép không gỉ bện hoặc ống PTFE gia cố được xếp hạng dành cho dịch vụ chân không. Đảm bảo tất cả các phụ kiện đều là kiểu AN hoặc JIC để tránh bị tuột chỉ. Ngay cả một rò rỉ nhỏ trong đường ống xả cũng có thể gây ra hiện tượng sục khí dầu trong bể, dẫn đến hiện tượng xâm thực bơm dầu do bọt và mòn vòng bi.
Khoảng thời gian bảo trì và kiểm tra phòng ngừa
Hãy đưa ống dầu áp suất thấp vào kiểm tra định kỳ—đặc biệt là sau khi sử dụng trên đường địa hình, động cơ quá nóng hoặc thay dầu. Kiểm tra:
- Các vết nứt ở đường hàn hoặc chỗ uốn cong (sử dụng chất thẩm thấu thuốc nhuộm cho nhôm)
- Rỗ ăn mòn trên ống thép gần ray dẫn dầu
- Các phần cao su bị cứng hoặc nứt do tiếp xúc với phụ gia dầu
Thay thế đường ống dẫn dầu áp suất thấp trong quá trình làm việc với động cơ lớn là chính sách bảo hiểm chi phí thấp chống lại sự thất bại bôi trơn đột ngột. Với vai trò là đường cung cấp dầu đầu tiên của động cơ, độ tin cậy của nó không bao giờ được giả định.
