Ống dầu áp suất thấp động cơ: Hướng dẫn chức năng, sự cố và thay thế

Ống dầu áp suất thấp động cơ là gì

Một ống dầu áp suất thấp động cơ là một bộ phận quan trọng vận chuyển dầu bôi trơn từ chảo dầu qua bơm dầu đến các bộ phận động cơ khác nhau ở áp suất thường từ 10 đến 80 psi. . Những đường ống này tạo thành giai đoạn ban đầu của hệ thống bôi trơn động cơ, cung cấp dầu cho bộ lọc dầu, ổ trục chính, ổ trục cam và các bộ phận chuyển động quan trọng khác. Không giống như đường dẫn nhiên liệu áp suất cao, ống dẫn dầu áp suất thấp xử lý chất bôi trơn nhớt hơn là nhiên liệu dễ bay hơi, nhưng tính toàn vẹn của chúng cũng cần thiết không kém cho sự sống còn của động cơ.

Ký hiệu áp suất thấp giúp phân biệt các đường ống này với các mạch dầu áp suất cao được tìm thấy trong các hệ thống như kim phun diesel hoặc cơ cấu điều phối van biến thiên, có thể hoạt động ở tốc độ áp suất vượt quá 3.000 psi . Ống dầu áp suất thấp thường được làm từ ống thép, ống cao su gia cố hoặc thép không gỉ bện, tùy thuộc vào vị trí của chúng và phạm vi nhiệt độ vận hành của động cơ. Một sự cố dù chỉ ở một phần nhỏ của đường ống này cũng có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng trong vòng vài phút sau khi vận hành.

Chức năng và vai trò trong hệ thống bôi trơn

Mạng lưới đường ống dẫn dầu áp suất thấp phục vụ nhiều chức năng quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ và hiệu suất của động cơ.

Phân phối dầu sơ cấp

Những đường ống này dẫn dầu từ bể chứa qua bơm dầu đến đường dẫn dầu chính, đóng vai trò là trung tâm phân phối cho toàn bộ động cơ. Một động cơ ô tô điển hình đang quay 4 đến 6 lít dầu mỗi phút khi không hoạt động , tăng lên 15-20 lít mỗi phút ở tốc độ đường cao tốc. Các đường ống áp suất thấp phải duy trì dòng chảy ổn định mà không bị hạn chế để đảm bảo tất cả các bộ phận được bôi trơn đầy đủ.

Kết nối hệ thống lọc

Các ống áp suất thấp kết nối bơm dầu với bộ lọc dầu trước khi phân phối tới các ổ trục và các bề mặt khác. Cấu hình này đảm bảo tất cả dầu tuần hoàn đều đi qua quá trình lọc, loại bỏ các hạt nhỏ như 25-40 micron điều đó có thể gây ra sự mài mòn nhanh chóng. Việc định tuyến đường ống phải phù hợp với mức giảm áp suất trên bộ lọc, thường là 5-15 psi khi sạch.

Làm mát và tản nhiệt

Các ống dẫn dầu đến và đi từ bộ làm mát dầu bên ngoài xử lý nhiệm vụ bổ sung về quản lý nhiệt. Dầu động cơ thường hoạt động giữa 180°F và 250°F (82°C đến 121°C) , với động cơ hiệu suất đạt tới 280°F. Các đường ống phải chịu được nhiệt độ này trong khi vẫn duy trì tính linh hoạt và tính toàn vẹn của vòng bịt kín qua hàng nghìn chu kỳ nhiệt.

Hỗ trợ điều chỉnh áp suất

Đường hồi lưu từ van giảm áp trở lại bể chứa là một phần của mạng lưới áp suất thấp. Những ống này xử lý dòng dầu khi áp suất hệ thống vượt quá cài đặt van xả, thường là 60-80 psi ở hầu hết các động cơ . Kích thước phù hợp đảm bảo van xả có thể vượt qua đủ thể tích mà không tạo ra áp suất ngược.

Các loại và vật liệu phổ biến

Các nhà sản xuất động cơ chọn vật liệu và cấu hình ống dẫn dầu dựa trên vị trí, mức độ tiếp xúc với nhiệt độ, mức độ rung và cân nhắc về chi phí.

Ống thép

Ống thép cứng, thường đường kính 6 mm đến 12 mm , được sử dụng để định tuyến cố định giữa các thành phần khối động cơ. Những ống này được tạo hình sẵn theo hình dạng chính xác và được cố định bằng giá đỡ để tránh mỏi do rung. Ống thép mang lại độ bền tuyệt vời và có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ nếu được bảo vệ khỏi sự ăn mòn và hư hỏng vật lý. Các phụ kiện loe đôi hoặc loe ngược cung cấp các kết nối chống rò rỉ.

Ống cao su gia cố

Ống cao su linh hoạt có gia cố bằng vải hoặc dây giúp điều chỉnh chuyển động giữa các bộ phận động cơ và khung xe. Những ống này phải đáp ứng Tiêu chuẩn SAE J1532 về khả năng chịu dầu, khả năng chịu nhiệt độ và áp suất nổ. Xếp hạng áp suất nổ thông thường vượt quá 500 psi, mang lại mức an toàn đáng kể. Tuổi thọ sử dụng dao động từ 50.000 đến 100.000 dặm tùy thuộc vào mức độ tiếp xúc với nhiệt.

Dây thép không gỉ bện

Các ứng dụng hiệu suất và đua xe sử dụng dây thép không gỉ bện với lõi bên trong PTFE để có khả năng chịu nhiệt độ vượt trội và độ giãn nở tối thiểu dưới áp suất. Những dòng này xử lý nhiệt độ vượt quá 300°F và cung cấp độ bền gấp 4-6 lần so với ống cao su. Lớp bện bên ngoài bảo vệ chống mài mòn đồng thời cho phép kiểm tra trực quan tình trạng đường bên trong.

Các chế độ và triệu chứng lỗi thường gặp

Nhận biết các dấu hiệu hỏng hóc của đường ống dầu giúp can thiệp sớm trước khi xảy ra hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ.

Rò rỉ bên ngoài

Sự rò rỉ hoặc nhỏ giọt dầu có thể nhìn thấy được là triệu chứng hư hỏng rõ ràng nhất. Ngay cả những rò rỉ nhỏ cũng có thể làm mất 1 lít dầu cho mỗi 500-1.000 dặm , dẫn đến mức dầu thấp và nguy cơ chết đói. Rò rỉ thường xảy ra tại các điểm kết nối nơi ống cao su gặp các phụ kiện kim loại, tại các mối nối bị uốn cong hoặc nơi các đường dây thép có lỗ kim ăn mòn. Dầu tích tụ trên khối động cơ hoặc dưới gầm xe, kèm theo mùi dầu cháy từ nhiệt thải, cho thấy hiện tượng rò rỉ đang diễn ra.

Hạn chế nội bộ

Ống cao su xuống cấp có thể bị xẹp bên trong hoặc tích tụ cặn làm hạn chế dòng chảy. Điều này thể hiện như cảnh báo áp suất dầu thấp khi chạy không tải hoặc khi khởi động nguội . Một hạn chế nhỏ tới 50% đường kính trong của ống có thể làm giảm lưu lượng đến mức làm chết ổ trục, đặc biệt là khi vận hành ở tốc độ RPM cao. Đồng hồ đo áp suất dầu có thể hiển thị áp suất bình thường khi lạnh nhưng giảm đáng kể khi dầu loãng đi khi gặp nhiệt.

Mệt mỏi nứt nẻ

Các đường thép chịu rung động nếu không được hỗ trợ thích hợp sẽ phát triển các vết nứt do mỏi, đặc biệt là ở các khúc cua. Những vết nứt này có thể bắt đầu ở mức độ vi mô nhưng lan truyền nhanh chóng dưới chu kỳ áp suất. Động cơ tốc độ cao với hơn 150.000 dặm đặc biệt dễ bị tổn thương. Các vết nứt thường xuất hiện ở các giá đỡ nơi xảy ra sự tập trung ứng suất hoặc nơi các đường tiếp xúc với khối động cơ trong quá trình di chuyển.

Lỗi kết nối

Các phụ kiện nén có thể bị lỏng do chu kỳ nhiệt, trong khi các kết nối bị uốn cong trên ống cao su có thể bị tách ra. Bu lông Banjo nối các đường ống với khối động cơ bị rò rỉ khi vòng đệm bằng đồng cứng lại và mất khả năng bịt kín. Thông số kỹ thuật mô-men xoắn thường dao động từ 18 đến 25 ft-lbs cho bu lông banjo , nhưng lực xoắn quá mạnh có thể làm tuột ren hoặc làm nứt các phụ kiện.

Phương pháp chẩn đoán và kiểm tra

Quy trình kiểm tra có hệ thống giúp xác định các vấn đề trước khi chúng dẫn đến hỏng động cơ hoặc hỏng hóc trên đường.

Thủ tục kiểm tra trực quan

Bắt đầu với động cơ nguội và làm sạch các bề mặt bên ngoài để xác định những rò rỉ mới. Kiểm tra tất cả các đường ống có thể nhìn thấy:

• Độ ẩm, vết bẩn hoặc hình thành giọt dầu tại các phụ kiện và dọc theo đường ống
• Tình trạng ống cao su bao gồm các vết nứt, phồng lên hoặc có điểm mềm khi bị vắt
• Ăn mòn hoặc rỉ sét trên đường thép, đặc biệt ở những điểm thấp nơi tích tụ hơi ẩm
• Định tuyến thích hợp và lắp đặt an toàn mà không tiếp xúc với các bộ phận xả nóng
• Dấu vết cọ xát nơi các đường tiếp xúc với các bộ phận khác trong quá trình chuyển động của động cơ

Ống cao su có dấu vết nứt, cứng hoặc cũ hơn trên bề mặt 5 năm nên được xem xét để thay thế phòng ngừa bất kể hình dáng bên ngoài.

Kiểm tra áp suất

Đồng hồ đo áp suất dầu cơ học cung cấp số liệu chính xác hơn đèn cảnh báo trên bảng điều khiển. Kết nối đồng hồ đo với cổng thiết bị gửi áp suất dầu và so sánh số đọc với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, thường là 10-20 psi ở chế độ không tải và 40-60 psi ở 2.000 vòng/phút cho hầu hết các động cơ. Áp suất dưới mức thông số kỹ thuật với động cơ ở nhiệt độ vận hành cho thấy khả năng hạn chế về đường dây cung cấp hoặc độ hao mòn của máy bơm.

Kiểm tra dòng chảy

Đối với những hạn chế bị nghi ngờ, hãy ngắt kết nối các đường hồi lưu tại bể chứa và đo lưu lượng trong quá trình khởi động. Một hệ thống khỏe mạnh sẽ tạo ra 1 lít mỗi 30 giây quay ở mức tối thiểu. Giảm lưu lượng với các điểm vận hành máy bơm thích hợp để hạn chế đường dây. Thử nghiệm này yêu cầu hứng dầu vào thùng chứa chia độ và phải được thực hiện nhanh chóng để tránh chạy máy bơm bị khô.

Hình ảnh nhiệt

Camera hồng ngoại có thể xác định các điểm nóng biểu thị dòng chảy bị hạn chế hoặc ma sát bên trong. Ống dầu thông thường có sự phân bố nhiệt độ đồng đều phù hợp với nhiệt độ khối động cơ. Một phần đang chạy Nóng hơn 20-30°F hơn các khu vực xung quanh có thể cho thấy dòng chảy hỗn loạn thông qua một hạn chế hoặc sự sụp đổ bên trong.

Quy trình thay thế và sửa chữa

Kỹ thuật thay thế thích hợp đảm bảo độ kín đáng tin cậy và tuổi thọ lâu dài cho các bộ phận ống dẫn dầu mới.

Sự chuẩn bị và an toàn

Để động cơ nguội hoàn toàn trước khi bắt đầu công việc. Xả dầu để tránh tràn dầu quá mức, đặc biệt khi thay thế các ống bên dưới. Đặt các khay xả để hứng dầu còn sót lại trên đường ống, lượng dầu này có thể lên tới 1-2 lít tùy theo vị trí đường ống . Đeo kính an toàn vì dầu điều áp có thể phun ra khi các khớp nối bị lỏng. Chuẩn bị sẵn vòng đệm, vòng chữ O và phụ kiện thay thế trước khi tháo rời.

Thay thế dây thép

Thực hiện theo các bước sau để thay thế dây thép cứng:

1. Chụp ảnh hoặc phác thảo định tuyến trước khi gỡ bỏ để đảm bảo cài đặt lại chính xác
2. Sử dụng cờ lê đai ốc loe thích hợp để tránh làm tròn các đầu lục giác
3. Tháo các giá đỡ, ghi lại vị trí của chúng để lắp lại
4. Làm sạch tất cả các bề mặt giao phối và kiểm tra các cổng ren xem có bị hư hỏng không
5. Lắp đặt các đường ống mới mà không siết chặt hoàn toàn để cho phép điều chỉnh căn chỉnh
6. Giá đỡ gắn chắc chắn, đảm bảo đường ống không tiếp xúc với các bộ phận chuyển động hoặc nóng
7. Phụ kiện mô-men xoắn theo đặc điểm kỹ thuật, thường 12-18 ft-lbs cho các phụ kiện nhỏ và 18-25 ft-lbs cho bu lông banjo lớn hơn

Lắp đặt ống linh hoạt

Ống cao su và ống bện yêu cầu kỹ thuật lắp đặt cụ thể. Đảm bảo ống được định tuyến mà không bị xoắn bằng cách căn chỉnh bất kỳ dấu định hướng hoặc văn bản nào. Duy trì thông số kỹ thuật bán kính uốn cong tối thiểu, thường 6 lần đường kính ống để tránh hiện tượng xoắn bên trong. Chỉ sử dụng các loại kẹp được chỉ định—kẹp vít cho các ứng dụng áp suất thấp và phụ kiện AN thích hợp cho các đường bện. Tránh đi ống ở nơi chúng tiếp xúc với các cạnh sắc hoặc sẽ bị căng khi động cơ chuyển động.

Xác minh sau khi cài đặt

Sau khi lắp đặt, đổ đầy động cơ với lượng và loại dầu được chỉ định. Khởi động động cơ và kiểm tra áp suất dầu tăng lên trong 5-10 giây . Kiểm tra tất cả các kết nối xem có bị rò rỉ khi động cơ ở chế độ không tải và kiểm tra lại sau khi đạt đến nhiệt độ vận hành. Kiểm tra rò rỉ sau một lần lái thử ngắn, vì sự giãn nở nhiệt và độ rung có thể cho thấy các kết nối được siết chặt không đúng cách. Theo dõi mức dầu trong vài ngày để xác nhận không có hiện tượng rò rỉ chậm.

Thực hành tốt nhất về bảo trì phòng ngừa

Bảo trì chủ động giúp kéo dài tuổi thọ của đường ống dầu và ngăn ngừa những hỏng hóc không mong muốn.

Lịch kiểm tra thường xuyên

Bao gồm việc kiểm tra đường ống dầu bằng mắt trong mỗi lần thay dầu. Tìm kiếm các dấu hiệu hư hỏng ban đầu bao gồm kiểm tra bề mặt trên ống cao su, ăn mòn trên đường dây thép và độ ẩm ở các phụ kiện. Động cơ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt—nhiệt độ khắc nghiệt, bụi cao hoặc các chuyến đi ngắn thường xuyên—được hưởng lợi từ kiểm tra mỗi 5.000 dặm thay vì chỉ tuân theo khoảng thời gian bảo dưỡng tiêu chuẩn.

Thay thế ống chủ động

Thay thế ống dầu cao su phòng ngừa tại 75.000-100.000 dặm hoặc 7-10 năm, tùy điều kiện nào đến trước. Những vị trí có nhiệt độ cao gần bộ tăng áp hoặc ống xả có thể cần thay thế sau một nửa khoảng thời gian này. Chi phí thay thế ống phòng ngừa ($50-200) là tối thiểu so với hư hỏng động cơ do rò rỉ nghiêm trọng.

Phòng chống ăn mòn

Đường thép ở những khu vực tiếp xúc với muối đường được hưởng lợi từ lớp phủ hoặc lớp bọc bảo vệ. Làm sạch các mảnh vụn trên đường và cặn muối trong quá trình rửa gầm xe. Xịt chất chống gỉ cho các phụ kiện và đường dây bằng thép lộ thiên hàng năm trong môi trường ăn mòn. Kinh nghiệm đi xe vùng ven biển hoặc vùng sử dụng muối đường Tốc độ ăn mòn nhanh hơn 2-3 lần hơn ở vùng khí hậu khô.

Bảo trì dầu và bộ lọc chất lượng

Sử dụng dầu chất lượng cao và thay bộ lọc định kỳ được khuyến nghị sẽ ngăn ngừa sự tích tụ bùn có thể hạn chế dòng chảy của đường ống. Dầu bị ô nhiễm làm tăng tốc độ xuống cấp của cao su và tăng cặn bên trong. Khoảng thời gian thoát nước kéo dài hơn 7.500-10.000 dặm nếu không có công thức dầu tổng hợp thích hợp có thể làm giảm tuổi thọ của ống từ 30-40%.

Cân nhắc chi phí và lựa chọn bộ phận

Hiểu các yếu tố chi phí giúp đưa ra quyết định sáng suốt về việc sửa chữa, thay thế và lựa chọn chất lượng bộ phận.

OEM so với các bộ phận hậu mãi

Ống dầu của Nhà sản xuất Thiết bị Chính hãng (OEM) đảm bảo các thông số kỹ thuật vật liệu và phù hợp nhưng chi phí Nhiều hơn 40-80% so với các lựa chọn thay thế hậu mãi chất lượng . Đối với các ứng dụng quan trọng hoặc xe mới hơn đang được bảo hành, các bộ phận OEM mang đến sự an tâm. Các nhà cung cấp hậu mãi chất lượng như Gates, Dayco và Continental cung cấp các bộ phận đáp ứng hoặc vượt quá thông số kỹ thuật OEM với chi phí thấp hơn. Tránh các bộ phận giá hời từ các nhà sản xuất không xác định, vì vật liệu không đạt tiêu chuẩn có thể bị hỏng sớm.

Chi phí thay thế điển hình

Chi phí phụ tùng cho ống dẫn dầu áp suất thấp khác nhau tùy theo phương tiện và địa điểm:

• Ống cao su đơn giản: $15-50 mỗi cái
• Dây thép định hình sẵn: $30-150 mỗi dây
• Dây thép không gỉ bện: 60-200 USD mỗi dây
• Bộ dụng cụ làm mát dầu hoàn chỉnh: 100-400 USD

Bổ sung nhân công lắp đặt chuyên nghiệp $100-300 tùy thuộc vào khả năng tiếp cận. Việc thay thế ống mềm bên ngoài đơn giản có thể chỉ mất 0,5-1 giờ, trong khi các đường dẫn qua các bộ phận động cơ hoặc yêu cầu nâng động cơ có thể cần 3-4 giờ. Việc thay thế DIY giúp tiết kiệm chi phí lao động nhưng đòi hỏi phải có công cụ phù hợp và kiến ​​thức cơ khí.

Nâng cấp hiệu suất

Việc nâng cấp lên dây thép không gỉ bện trong quá trình bảo trì mang lại giá trị lâu dài cho các phương tiện hiệu suất cao hoặc những phương tiện vận hành trong điều kiện khắc nghiệt. Việc bổ sung Đầu tư 100-200 USD trên ống cao su được bù đắp bằng tuổi thọ kéo dài và độ tin cậy được cải thiện. Các dòng nâng cấp cũng hỗ trợ các sửa đổi như bộ làm mát dầu bên ngoài hoặc bộ lọc dầu từ xa mà không cần lo lắng về việc giãn nở hoặc hư hỏng ống.

Những cân nhắc đặc biệt cho các loại động cơ khác nhau

Các cấu hình động cơ khác nhau đặt ra những thách thức và yêu cầu riêng đối với hệ thống đường ống dẫn dầu áp suất thấp.

Động cơ tăng áp

Động cơ tăng áp yêu cầu đường cấp và hồi dầu về ổ đỡ trung tâm của bộ tăng áp. Những dây chuyền này hoạt động trong môi trường nhiệt độ cực cao với nhiệt độ vượt quá 500°F gần vỏ tuabin . Dây bện chịu nhiệt hoặc ống cao su cách nhiệt đặc biệt là rất cần thiết. Đường hồi dầu phải có kích thước phù hợp—thường lớn hơn đường cung cấp—để cho phép thoát trọng lực mà không tích tụ áp suất có thể làm bung phớt turbo.

Động cơ Diesel

Động cơ diesel hiện đại với hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất cao thường có mạch dầu cao áp riêng biệt để vận hành kim phun. Các mạch này có thể đạt 3.000-4.000 psi và yêu cầu các đường ống áp suất cao đặc biệt nhưng hệ thống bôi trơn cơ sở vẫn sử dụng các đường ống áp suất thấp tiêu chuẩn. Động cơ diesel thường chạy ở nhiệt độ dầu mát hơn nhưng lưu lượng lớn hơn, đòi hỏi kích thước đường ống thích hợp để tránh bị hạn chế.

Ứng dụng đua xe và hiệu suất cao

Động cơ đua với hệ thống bể chứa khô sử dụng thùng dầu bên ngoài và nhiều máy bơm thải, tạo ra mạng lưới đường ống dầu phức tạp. Các hệ thống này có thể lưu thông 3-4 lần lượng dầu của động cơ bể chứa ướt thông thường. Tất cả các đường dây phải được bảo đảm bằng dây an toàn tại các điểm nối quan trọng và bắt buộc phải sử dụng vật liệu chống cháy. Các phụ kiện ngắt kết nối nhanh cho phép bảo trì nhanh chóng nhưng phải được đánh giá phù hợp về áp suất và nhiệt độ dầu.

Bộ mở rộng phạm vi hoạt động của xe hybrid và xe điện

Động cơ mở rộng phạm vi phân khối nhỏ trong plug-in hybrid thường hoạt động không liên tục với chu kỳ nhiệt thường xuyên. Chu kỳ hoạt động này làm tăng tốc độ xuống cấp của cao su thông qua sự giãn nở và co lại lặp đi lặp lại. Các ứng dụng này được hưởng lợi từ các hợp chất cao su tổng hợp cao cấp hoặc các dây bện có khả năng chịu được luân nhiệt tốt hơn ống tiêu chuẩn .

Khắc phục sự cố thường gặp về áp suất dầu

Các vấn đề về áp suất dầu thường bắt nguồn từ các vấn đề về đường ống áp suất thấp. Chẩn đoán có hệ thống xác định nguyên nhân gốc rễ một cách hiệu quả.

Áp suất thấp chỉ khi không hoạt động

Khi áp suất dầu giảm xuống dưới 10 psi khi không hoạt động nhưng phục hồi ở tốc độ RPM cao hơn, các nguyên nhân có thể bao gồm vòng bi bị mòn, mức dầu thấp hoặc ống thu bị sập một phần. Tuy nhiên, sự hạn chế trong đường cung cấp máy bơm có thể tạo ra các triệu chứng tương tự. Kiểm tra màn hình thu gom xem có mảnh vụn không và kiểm tra đường ống nạp đến máy bơm xem có bị sập hoặc xoắn bên trong hay không, đặc biệt là trên các động cơ có quãng đường di chuyển cao vượt quá 200.000 dặm.

Tổn thất áp suất khi tăng tốc

Áp suất dầu giảm khi tăng tốc nhanh hoặc vào cua cho thấy tình trạng thiếu dầu do bị trượt trong chảo hoặc ống thu lỏng. Các đường dây bên ngoài hiếm khi là nguyên nhân trừ khi chúng bị hạn chế nghiêm ngặt. Tuy nhiên, hãy kiểm tra xem đường hồi lưu từ nắp van hoặc turbo có bị hạn chế hay không, vì điều này có thể tạo ra chân không trong bể chứa và tạo bọt cho máy bơm.

Biến động áp suất không liên tục

Chỉ số đồng hồ đo áp suất thất thường có thể cho thấy cảm biến áp suất bị hỏng hoặc vấn đề về dây điện hơn là vấn đề áp suất thực tế. Lắp đặt đồng hồ đo cơ học để xác minh áp suất thực tế trước khi thay thế đường ống hoặc máy bơm. Nếu máy đo cơ xác nhận sự dao động, hãy kiểm tra các kết nối lỏng lẻo ở các khớp nối ống cho phép đưa không khí vào hệ thống .

Bài đọc áp suất cao

Áp suất cao liên tục trên 80-90 psi cho thấy van giảm áp bị kẹt hoặc dầu quá đặc. Tuy nhiên, đường hồi lưu bị hạn chế từ van xả có thể cản trở chức năng rẽ nhánh thích hợp. Kiểm tra xem các đường trả về có rõ ràng và không bị gấp khúc hay không. Sử dụng độ nhớt của dầu không chính xác, đặc biệt là trong thời tiết lạnh, cũng có thể làm tăng áp suất cho đến khi động cơ nóng lên.