Tóm tắt:
Một nghiên cứu về sự dao động của áp suất dư của ống nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel được thực hiện bằng cách sử dụng phần mềm mô phỏng AMESIM, phân tích các yếu tố ảnh hưởng của áp suất còn lại, loại bỏ các yếu tố không thuận lợi và chọn các tham số, để giảm sự thất bại của ống nhiên liệu áp suất cao.
1 Giới thiệu
Độ tin cậy của động cơ diesel chiếm tỷ lệ cao hơn và cao hơn và các điều kiện làm việc của động cơ diesel rất khắc nghiệt. Hiện tại, để đạt được tiêu chuẩn phát thải Euro II, áp suất tiêm của động cơ diesel tiêm trực tiếp không được dưới 80 ~ 100MPa và một số trong số chúng có áp lực tiêm cao hơn để đạt được tiêu chuẩn Euro III hoặc nhận ra các yêu cầu cao hơn [1]. Do đó, hệ thống phun nhiên liệu của ống nhiên liệu áp suất cao cần phải chịu được một tải trọng khổng lồ, và đường ống xen kẽ đáp ứng dao động trong áp lực, dẫn đến hiệu quả phun diesel và thay đổi dao động về thể tích phun, ảnh hưởng đến hiệu suất đốt cháy động cơ diesel. Trong bài báo này, việc sử dụng mô hình mô phỏng AMESIM, nghiên cứu về dao động áp suất dư động cơ diesel trong các yếu tố áp suất còn lại, để cải thiện điều kiện làm việc và hiệu suất của động cơ diesel.
2 Mô hình
Một ống nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel được kết nối với bơm phun ở một đầu, đầu kia được kết nối với kim phun, ống nhiên liệu áp suất cao phải chịu sự dao động áp suất, chất lỏng trong quá trình điều khiển Áp suất dư của áp suất nhiên liệu ở đầu vòi, và sau đó tìm ra các yếu tố ảnh hưởng của sự dao động của áp suất dư.
3 Nghiên cứu thực nghiệm
Trong thí nghiệm, các thông số cơ bản là: tốc độ trục cam là 500R/phút, chiều dài dòng nhiên liệu áp suất cao là 0,9m, độ dày của đường nhiên liệu là 2,25mm, đường kính của đường nhiên liệu là 1,8mm và đường kính của lỗ vòi phun là 0,26mm. Thứ nhất, chiều dài của đường nhiên liệu được thay đổi và các tham số tương phản là 0,8m và 1m, như trong Hình 1, với sự gia tăng chiều dài của đường, đỉnh của dao động áp suất dư tăng đáng kể, nhưng bước sóng tương đối nhỏ, cũng xác định rằng đường không thể tạo ra cùng một chiều dài. Nó cũng xác định rằng đường ống không thể được thực hiện quá lâu, dễ dàng tiêm lần thứ hai của kim phun; Không thể quá ngắn, và sẽ gây ra sự bất ổn phun nhiên liệu. Thứ hai, thay đổi độ dày của đường nhiên liệu áp suất cao, các tham số so sánh là 2 mm và 2,5mm, như trong Hình 2, có thể thấy rằng, với sự gia tăng độ dày của đường nhiên liệu áp suất cao, giá trị của áp suất còn lại không thay đổi. là 1,7mm và 1,9mm, và các thí nghiệm cho thấy, với sự gia tăng đường kính của đường nhiên liệu áp suất cao, bước sóng trở nên ngắn hơn, bước sóng ngắn hơn và áp suất dư nhanh hơn. Kết quả thí nghiệm cho thấy, với sự gia tăng đường kính của ống nhiên liệu áp suất cao, bước sóng trở nên ngắn hơn, đỉnh sóng giảm, nhưng có sự dao động không đều và đường kính khẩu độ không nên quá nhỏ, nếu không, nó sẽ làm tăng xung, do hiệu ứng điều chỉnh; Cuối cùng, thay đổi đường kính của lỗ của vòi, có ảnh hưởng đáng kể đến các đặc điểm của tiêm và các tham số so sánh là 0,28mm và 0,24mm, như trong hình. 3 và 4, và người ta thấy rằng, với sự thay đổi đường kính lỗ, áp suất dư cũng sẽ thay đổi tương ứng [1]. So sánh thử nghiệm cho thấy rằng, với sự thay đổi đường kính lỗ, thông qua áp suất dư cũng sẽ tạo ra những thay đổi tương ứng [3], đường kính lỗ tăng, bước sóng áp suất còn lại trở nên nhỏ hơn, nhưng giá trị cực đại sẽ tăng lên. Sự lan truyền đối ứng của sóng áp suất bên trong ống, dẫn đến đường ống là không ổn định và xung được tăng lên.
4 Kết luận
Trong bài báo này, chúng tôi sử dụng một mô hình mô phỏng và phương pháp biến kiểm soát để nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến áp suất còn lại của ống nhiên liệu áp suất cao.
